來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時(shí)間：2025-01-22 12:25:49

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　　美國《連線》雜志資深編輯杰夫•豪在他著名的《眾包》里指出，乘客以前在各個(gè)領(lǐng)域里，乘客不同層次的精英或者專業(yè)人士，占據(jù)了行業(yè)的話語權(quán)和決定權(quán)。

只是縱觀通篇公告，無法這個(gè)不與大公司比穩(wěn)定的90后初創(chuàng)企業(yè)，無法卻有著比大公司更加高昂的姿態(tài)，內(nèi)容絲毫不提運(yùn)營狀況或事件緣由，既不哭窮也不示弱，處處透露出“寧可站著死、決不跪著生”的光榮形象。這也等于是給產(chǎn)品一個(gè)機(jī)會(huì)，上車給團(tuán)隊(duì)一個(gè)機(jī)會(huì)。

時(shí)至今日，鐵路或?qū)殡S著禮物說前路渺茫的現(xiàn)狀，似乎等于給這個(gè)風(fēng)口最終畫上一個(gè)句號(hào)。因此，有人對(duì)艱難度日的90后創(chuàng)業(yè)公司來說，在剩余價(jià)值的基礎(chǔ)上能賣則賣，可能是唯一的救命之法了。比如渡鴉科技在被百度收購前，到站最多只能憑借3款app搭上人工智能的潮流，到站其產(chǎn)品的簡陋其實(shí)不足以支撐“智能”兩字，而現(xiàn)在有了百度的背后支持，不僅90后創(chuàng)始人真真切切地火了一把，而且對(duì)以技術(shù)研發(fā)為核心的公司來講，解除了不少后顧之憂。

2014年90后初創(chuàng)者在資本狂歡的時(shí)代趕上了一波不小的浪潮，不下引發(fā)全民關(guān)注。曾經(jīng)馬云、致超載劉強(qiáng)東等人創(chuàng)業(yè)之時(shí)也是風(fēng)華正茂的年齡，致超載可有所成就的時(shí)候也已是多年以后了，與之相比，90后還有大把時(shí)間，年輕不一定能躲開資本寒冬，但年輕就是資本。

這自然不是個(gè)例，乘客就連曾經(jīng)被寄予厚望、歷經(jīng)數(shù)輪融資的明星初創(chuàng)企業(yè)，也是倒閉的倒閉，停擺的停擺，能堅(jiān)持下去的也只是在負(fù)隅頑抗。

更重要的是，無法90后創(chuàng)業(yè)還有一個(gè)更具威脅性的缺陷，就是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，尤其是相比現(xiàn)在基本已經(jīng)占據(jù)創(chuàng)業(yè)市場的80后來講。在一個(gè)沒有流動(dòng)性，上車沒有韭菜，上車投資者都成了精的市場上，你說莊家和投資者到底誰割誰?我們先溫習(xí)下坐莊的一般套路：首先由公司配合大宗交易商拉升股價(jià)，股東隨后把股份賣給交易商，交易商再在二級(jí)市場拋出，兩家分享收益;或者公司跟私募串通，公司打壓股價(jià)配合私募建倉，隨后由私募拉升股價(jià)，公司借機(jī)釋放利好吸引散戶追入，私募再拋盤，由兩家分享收益。

所以只有一種可能，鐵路那就是這家資管公司是在扶貧政策出臺(tái)后，才開始建倉的。一不小心，有人就功虧一簣，一夜回到解放前，因?yàn)樽鍪泄臼菦]有漲跌幅限制的

36kr曾報(bào)道：到站我們不要獨(dú)角獸，我們要斑馬。然而，不下就在剛剛過去的2015年11月，Square在紐交所上市時(shí)發(fā)行價(jià)僅為每股9美元，56%的縮水幅度令人大跌眼鏡。