來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-06 06:30:53

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　　歐盟委員會回應稱，中國縱橫如果美國最終決定對歐洲產品加征關稅，將立即且堅決地對美國的關稅措施作出回應。

從客運數(shù)據來看，艦隊據航班管家統(tǒng)計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。眼下，東印度洋馬鞍機場迎來關鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)。

而南京都市圈內現(xiàn)有的幾座機場，猛烈離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，開火新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關注。以杭州為例，中國縱橫浙江早在2018年就提出規(guī)劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發(fā)展十四五規(guī)劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究。

但實際上，艦隊除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經濟強市和區(qū)域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，東印度洋南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優(yōu)化當?shù)氐臋C場資源，也是經濟第二大省省會需要綜合考量的。

《規(guī)劃》提及，猛烈南京將啟動祿口國際機場三期工程建設，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。

當?shù)孛襟w解讀，開火南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。曾剛表示，中國縱橫如今機場并不是搖錢樹，雙機場如果經營不好，會增加城市的負擔。

定位第二機場，艦隊需要更加清晰的市場定位。東印度洋航空樞紐是當下城市競逐的熱門賽道。

曾剛認為，猛烈過去南京對周圍安徽城市的輻射能力比合肥大得多，猛烈但隨著近年來合肥成為長三角科技創(chuàng)新的黑馬，料想下一步合肥跟南京之間的腹地競爭會更加白熱化。南京可能想借打造馬鞍新機場，開火激活江北新區(qū)的發(fā)展活力。