來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-10 04:45:06

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靜態(tài)地看，加餐鐵路的運營效益還沒有達到預期效果，還無法滿足償還本息的需要。同時，中國還能通過調(diào)動社會資本的積極性和引入更加靈活的管理方式，使鐵路的運營效率更高、運營效益更好。

高鐵在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，為愛一方面，為愛產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟社會效益，另一方面，圍繞大規(guī)模高鐵項目投資帶來的負債問題的討論也時有耳聞，甚至有少數(shù)聲音將其臆測為沖撞中國經(jīng)濟發(fā)展的灰犀牛。一旦鐵路部門啟動混合所有制改革，加餐就能引進大量社會資本。中國之所以有這樣的看法主要源于兩個方面。

我們并不否認，為愛從債務規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務的化解壓力確實很大。從中國聯(lián)通等的改革來看，加餐國企掌握的優(yōu)質(zhì)資源，加餐在引進其他所有制資本時，一般都是能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應的，同等規(guī)模的國有資產(chǎn)，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn)，尤其是資金。

但是，中國動態(tài)來看，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務。

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加餐正面邊部增加圓點。例如，中國將2019年公告發(fā)行的第五套人民幣1元、5角、1角硬幣稱為2019年版第五套人民幣1元、5角、1角硬幣。