來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-10 13:51:55

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　　蒯紀聞2025年第一次進入海港隊中超報名名單，北上北上他在接受澎湃新聞記者專訪時透露，北上北上對于我來說，亞青賽后的目標就是能夠在一線隊多爭取一些出場機會，機會是留給有準備的人的。

根據(jù)南京新版國土空間總體規(guī)劃中的雙機場定位，廣深祿口國際機場是長三角城市群主要客運樞紐、航空貨物和快件集散中心。實際上，北上馬鞍機場位于南京城北六合區(qū)馬鞍街道，六合區(qū)往北、往東、往西，分別是淮安、揚州和安徽滁州，均為南京都市圈成員。

可見，廣深馬鞍機場與江北新區(qū)的輻射范圍有所重合。而首都機場和大興機場均定位于大型國際樞紐機場?，北上存在競爭關(guān)系。對比航空客貨運量，廣深南京不如廣深等一線城市，也比不上同屬長三角的杭州，建設(shè)第二機場似乎并不迫切。

對此，北上有分析稱，上海機場旗下的浦東、虹橋兩機場，分別聚集國際、國內(nèi)市場，二者定位各有側(cè)重。根據(jù)《規(guī)劃》，廣深南京還致力于構(gòu)建集疏運體系，廣深祿口國際機場、馬鞍機場將引入高速鐵路、市域快線、城市軌道、高快速路、干線公路等，建設(shè)多式聯(lián)運的空港樞紐。

從客運數(shù)據(jù)來看，北上據(jù)航班管家統(tǒng)計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。

眼下，廣深馬鞍機場迎來關(guān)鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)。第二產(chǎn)業(yè)增加值1237.24億元，北上同比下降1.0%。

作為廣東城市，廣深湛江可以依賴的貨源地還包括珠三角城市。到了2022年，北上巴斯夫決定在湛江建設(shè)一體化基地，投資總額約100億歐元。

此外，廣深湛江還是1984年國務院批準的全國首批沿海14個開放城市之一。一個比喻是，北上廣東的輪廓就像一個呈東西走向的大雞腿，雞腿有肉都在中間。