來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-03-15 00:45:25

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　　“所以大家都在搶跑，戴姆戴姆”某互金企業(yè)負責(zé)人表示，“這么高的估值，一旦上市成功，哪有這么多的股市資金抽血給他們。

從客運數(shù)據(jù)來看，勒近據(jù)航班管家統(tǒng)計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。眼下，日宣馬鞍機場迎來關(guān)鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)。

而南京都市圈內(nèi)現(xiàn)有的幾座機場，品牌離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，將退新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關(guān)注。以杭州為例，出北場浙江早在2018年就提出規(guī)劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發(fā)展十四五規(guī)劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究。

但實際上，美市除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經(jīng)濟強市和區(qū)域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，戴姆南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優(yōu)化當(dāng)?shù)氐臋C場資源，也是經(jīng)濟第二大省省會需要綜合考量的。

《規(guī)劃》提及，勒近南京將啟動祿口國際機場三期工程建設(shè)，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。

當(dāng)?shù)孛襟w解讀，日宣南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。據(jù)預(yù)測，品牌2025年中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模有望突破萬億元，這一數(shù)字背后是低空經(jīng)濟在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、市場需求等多方面的加速增長。

記者：將退作為一種融合業(yè)態(tài)，將退低空經(jīng)濟能為哪些上下游產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間？朱克力：在上游，低空經(jīng)濟帶動了航空制造、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動了這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。但也必須清醒地認識到，出北場當(dāng)前低空經(jīng)濟面臨空域資源緊張、安全監(jiān)管難度大等突出問題。

要實現(xiàn)飛起來，美市就要有基礎(chǔ)設(shè)施，有飛行保障服務(wù)，有開放的空域，以及其他有關(guān)的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)未來兩三年后，戴姆低空經(jīng)濟真正起步的時候，誰的頂尖資源最多，誰就占了先機。