來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時(shí)間：2025-03-20 03:30:38

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　　中國(guó)目前已有16個(gè)城市出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)，轉(zhuǎn)型自救字路轉(zhuǎn)型自救字路而主要聚集區(qū)域分別為“北、轉(zhuǎn)型自救字路轉(zhuǎn)型自救字路上、深、杭”四大城市，北京獨(dú)角獸企業(yè)主要是新模式、新技術(shù)的引領(lǐng)者，上海獨(dú)角獸企業(yè)的60%為“互聯(lián)網(wǎng)+”，深圳獨(dú)角獸企業(yè)則為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而杭州主要以電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融為主。

到2010年，合資廣州開通了首條BRT。不少業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車企20世紀(jì)90年代末以來，廣州歷經(jīng)幾輪綜合交通規(guī)劃，但在一段時(shí)間內(nèi)并未充分考慮非機(jī)動(dòng)車的出行需求。

在程世東看來，轉(zhuǎn)型自救字路目前BRT仍然有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，要跟隨地鐵修建的步伐，不斷調(diào)整BRT的運(yùn)行線路，這樣能在一定程度上保障通行效率。十年前，合資也就是2014年12月，這一數(shù)據(jù)為755萬(wàn)人次。而隨著越來越多地鐵線路的開通，車企廣州BRT線路的客流量還在下降。

2017年地鐵13號(hào)線開通之前，轉(zhuǎn)型自救字路會(huì)經(jīng)常乘坐BRT。在城市交通規(guī)劃中，合資如果客流量達(dá)到較大運(yùn)量級(jí)別，會(huì)規(guī)劃地鐵線路。

到了2004年，車企北京開通了中國(guó)首條BRT線路，此后其他城市紛紛效仿。

除此之外，轉(zhuǎn)型自救字路在程世東看來，轉(zhuǎn)型自救字路目前的BRT線路調(diào)整，還應(yīng)更重視地鐵線網(wǎng)的基礎(chǔ)作用，加強(qiáng)與地鐵線路的配合與接駁，并在現(xiàn)有的線路，增加早晚高峰的運(yùn)力和通勤密度。但前英國(guó)陸軍準(zhǔn)將、合資倫敦國(guó)際戰(zhàn)略研究所高級(jí)研究員本·巴里認(rèn)為，合資歐洲的許多部隊(duì)實(shí)際上并不適合部署，不同部隊(duì)之間的作戰(zhàn)能力和裝備水平存在很大差距。

此外，車企歐盟的防務(wù)能力和軍備程度呈現(xiàn)碎片化狀態(tài)，可互操作性存在障礙，很多支出非常低效，很難形成完整、高效、統(tǒng)一的軍事框架。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，轉(zhuǎn)型自救字路《歐洲國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)略》必須盡快獲批，可以通過歐盟預(yù)算、聯(lián)合借款和設(shè)立防務(wù)銀行來幫助統(tǒng)一協(xié)調(diào)資金。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍自2017年就任以來，合資便一直致力于推動(dòng)減少對(duì)美依賴、增強(qiáng)歐洲戰(zhàn)略自主。在伯格曼看來，車企雖然建立歐洲軍短期來看不可行，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看有一定可能性。