來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-03-20 06:17:19

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　　3760只“僵尸股”中，佩德凈利潤增長超過100%的企業(yè)最多，一共有1552家。

想想也是，羅獨就像互聯(lián)網(wǎng)圈都在講屌絲經(jīng)濟已死一樣，羅獨把那些“優(yōu)質(zhì)”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認(rèn)同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?第二類，公關(guān)公司以及部分企業(yè)PR，這算是捆在一條線上的群體。取消新聞源到底有多大影響?是不是真意味著某時代的結(jié)束、造總分某時代的開始?是不是真意味著這是一場要革掉很多人命的運動?為了更清晰地闡述觀點，造總分我們不妨來看看取消新聞源可能會影響哪幾類群體。

對于廣大站長(部分資質(zhì)夠進(jìn)VIP俱樂部的自媒體也算)來說，球切這幾乎是一個被設(shè)定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。很簡單，爾西既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關(guān)鍵了。而進(jìn)入VIP之后享受的特權(quán)如圖所示，斯拉從認(rèn)證站點到VIP1，再到未開放的VIP2、VIP3，可謂層級分明，權(quán)益也是隨層級倍增倍差的。

而且，維亞取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，維亞VIP俱樂部擺明了是個特權(quán)，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預(yù)想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。那些權(quán)重低、晉級內(nèi)容時效性和質(zhì)量相對較差的小站點、晉級自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經(jīng)進(jìn)行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。

百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪，佩德鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，佩德你粘貼我?guī)拙?，我copy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。

事實上，羅獨頭條號已經(jīng)走在這條路上了，羅獨號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達(dá)到這個水平的自媒體人應(yīng)該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。在運營半年后，造總分友友用車發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是開始和ETCP合作。

實際上，球切在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當(dāng)時，爾西公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

斟酌了很久，斯拉2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時租賃模式的友友用車。而其他平臺至今都尚未盈利，維亞友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內(nèi)，維亞盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。