來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-20 07:41:51

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　　按理說，交通百度不應該這么干，交通一邊想在自媒體時代盡快趕上來，一邊又對著一部分“實力不行”的自媒體開刀，其實應該學學那幾個自媒體平臺啊，別管什么好壞，先把自媒體人圈起來再說。

 7、運輸如何跟蹤應用內(nèi)購買使用第三方平臺，并在APP中設置相關自定義歸因代碼，以跟蹤用戶在蘋果競價廣告里安裝應用后所做的一些操作而且，部不準取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，部不準VIP俱樂部擺明了是個特權，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。

換個問法，港船新媒體時代，港船什么最重要?流量嗎?粉絲嗎?分發(fā)平臺嗎?內(nèi)容生產(chǎn)能力嗎?這些似乎都很重要，但要說最重要的——我認為其實是注意力，新媒體時代的信息太冗余太碎片了，對注意力的爭奪才是關鍵。公關公司和部分企業(yè)PR之所以受沖擊，批準是和筆者剛提到的第一類群體可能被篩選掉緊密相關的，批準問題是——即便以新聞源收錄為考核指標，有點經(jīng)驗和追求的公司都會對收錄站點有要求吧，比如，要求新浪、網(wǎng)易、鳳凰這樣的門戶，以及類似環(huán)球網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、和訊這樣的主流媒體，再不濟也得要求品途、百度百家這樣的吧!難不成收錄要求會低到什么建站廳、大名網(wǎng)這樣土的不行、根本沒聽說過的網(wǎng)站?如果真是這樣的，那我只能說，活該受影響……第三類，時效性差的傳統(tǒng)媒體，這類媒體已經(jīng)被唱衰了好幾年了。悲劇的是，上岸百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進，差距愈來愈大，流量越分越散。

第一類，交通小站以及自媒體站，這是首當其沖的一個群體。不過，運輸百度這次可不是單純來刷存在感的，而是帶著赤裸裸的目的來的，這得從百度新推的站長平臺VIP俱樂部說起，先上圖吧。

事實上，部不準頭條號已經(jīng)走在這條路上了，部不準號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。

這可能也算是百度高明的地方，港船這些雞肋的小站、港船自媒體站圈太多了影響用戶體驗、降低粘性，索性趁機清理門戶，只把那些“優(yōu)質”站點籠絡過來就行了。批準為什么這么說呢？有成功的也有失敗的。

搜索引擎的終極目的是方便用戶，上岸如何方便用戶。這里又有兩種情況，交通第一種，掛機幫別人刷，然后獲得積分，別人同樣掛機幫你刷，這就是模擬真實用戶搜索訪問。

拿百度來舉例，運輸百度的搜索算法一直在更新，不斷完善，目的就是修復算法漏洞。那么，部不準我們的辦法就是吸引主動搜索關鍵詞，部不準并且訪問我們的網(wǎng)站，而既然我們的排名不理想，真實的用戶是不太可能有機會點擊我們的網(wǎng)站的，所以，我們的快排手法就來了。